Аналитики оценили последствия ударов по судам в Таганрогском заливе

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Украинские удары по судам в Таганрогском заливе могут запереть до 25% экспорта зерна на внутреннем рынке и повлечь загрязнение акватории Азовского моря нефтепродуктами с поврежденных в результате атак танкеров, указали опрошенные "Кавказским узлом" эксперты. 

Как информировал "Кавказский узел", 8 июля при атаке дронов на суда в Таганрогском заливе два человека были ранены, а 9 июля при атаке беспилотников загорелись два танкера. 11 июля атаке подверглись четыре судна, одно из них – танкер, перевозивший метанол. Погиб матрос технического судна. 12 июля губернатор Ростовской области сообщил, что еще один танкер, на этот раз пустой, был поврежден при заходе в Азово-Черноморский морской канал. Всего в результате июльских атак, согласно сообщениям Слюсаря, было повреждено не менее девяти судов, в том числе как минимум шесть танкеров. 

Удары Украины по судам в Таганрогском заливе нацелены на то, чтобы отрезать Крым от снабжения нефтепродуктами и ухудшить снабжения юга, но эта цель не достигнута, уверен военный эксперт Александр Храмчихин. 

"Никакого прекращения судоходства, разумеется, не будет. И на российских фермерах, производителях зерновых, тоже никак не скажется, не тот масштаб. Главная цель Украины - психологическое воздействие на население России", - заявил Храмчихин корреспонденту "Кавказского узла".

В результате атак Россия приостановила судоходство по Керченскому проливу и Донско-Азовскому морскому каналу, указал, в свою очередь, член совета Центра Адама Смита 1, политолог Сергей Бойко. 

‎"Этот маршрут обеспечивал примерно 25% российского экспорта пшеницы. Немедленной реакцией на перебои с поставками стал рост фьючерсов на пшеницу на европейской бирже почти на 4%, до максимального уровня за последние шесть недель. О повышении цен также сообщило агентство Bloomberg", - заметил он.

По информации политолога, в Ростовской области уже образовались огромные очереди из грузовиков с зерном, которые не могут попасть в порты. ‎"Если проблема сохранится, зерно, запертое на внутреннем рынке, может подешеветь, а производители понесут убытки. Переориентация на глубоководные порты Черного и Балтийского морей в разгар сезона существенно затруднена и ведет к повышенным логистическим издержкам", - пояснил Бойко.

‎Кроме того, по его словам, поражение "фидерного" флота (судов класса "река-море") осложняет перевалку российской нефти на крупные танкеры в Черном море. ‎"Это существенно затруднило также поставки нефтепродуктов в Крым", - подытожил Бойко.

Среди поврежденных украинскими дронами судов были танкеры класса "река-море", которые возят мазут для перевалки на большие танкеры и на экспорт, а также танкеры с бензином и дизтопливом для снабжения Крыма, обратил внимание ‎эксперт по промышленной экологии Игорь Шкрадюк. 

Общий грузооборот российских портов Азово-Черноморского бассейна в 2025 году составил 265 миллионов тонн или почти треть  от общего объема морских перевозок России, напомнил он. ‎"Масса экспорта морским транспортом в 12 раз превышает массу импорта. ‎Через Керченский пролив проходят грузы портов Ростов-на-Дону, Темрюк, Кавказ (30-40 млн тонн в год). Больше половины этого количества составляют нефть и нефтепродукты. В 2025 году перевалка портов Азовского моря сократилась на четверть, в том числе из-за военных рисков", - подчеркнул Шкрадюк.

‎Удары по судам в Азовском море привели к полному прекращению снабжения топливом Крыма по морю, считает он. ‎"Сейчас на юге России и Украины как раз началась уборочная. Раньше Россия экспортировала 35-45% выращенного зерна, Украина 70-80%. У обеих стран экспорт шел преимущественно через черноморские порты. В отличие от Украины, Россия больше не может везти зерно в Европу по железной дороге. Десятки тысяч грузовиков везут только что собранное зерно в порты для отгрузки на экспорт, а судоходство и экспорт прекратились", - пояснил Шкрадюк.

Помимо топливного шока, аграрии столкнулись с коммерческим, указал аналитик. "До сих пор на селе и в сельскохозяйственном бизнесе можно было жить, не обращая внимание на военные действия. Теперь нельзя", - добавил Шкрадюк. 

Он также напомнил, что миллионы семей, вывозящих летом детей на море, из-за загрязнения акватории в Анапе и Туапсе переориентировались с Черного моря на Азовское. ‎"Выбросы на берег мазута, бензина и дизтоплива отмечены у Таганрога, Темрюка и Приморско-Ахтарска. Следует ожидать расширения масштаба нефтяного загрязнения и серьезных экологических последствий", - резюмировал Шкрадюк.

‎Азово-Донской канал важная ось, которая служит для перевозки в основном, зерна, отметил старший научный сотрудник Института географии РАН, профессор Алексей Гуня.

‎ "Действительно, Азовское море могло бы быть альтернативным путём снабжения и Крыма нефтепродуктами", - сказал он корреспонденту "Кавказского узла".

‎ Найдено уязвимое такое место в транспортной логистике юга России, считает аналитик. "И это не только Крым, собственно говоря, со своим снабжением, но и разного другого рода пути через Керченский пролив в Чёрное море и дальше. Но важнейшим стратегическим товаром является зерно. Думаю, что может быть всплеск цен на зерно и на мировом рынке", - полагает Гуня.

‎Он отметил, что события произошли в сезон сбора зерна. "Зерновое хозяйство России имеет огромное влияние на мировой рынок, поэтому я здесь соглашусь, что это скажется на российских производителях зерна и в целом к нефтяному кризису добавится зерновой, как компонент общемирового кризиса", - резюмировал Гуня.

Материалы о последствиях разлива мазута собраны "Кавказским узлом" на странице "Экокатастрофа на Кубани".